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              11. 未來鐵路車輛塗料市場發展趨勢

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                未來鐵路車輛塗料市場發展趨勢

                發布日期:2016-11-15 作者:bobapp下载链接材料 點擊:

                  我國高速機車產品在試運行階段,曾發現車身漆膜起泡、開裂;車頭、底架、轉向架等部位漆膜被碎石擊破等現象,這不僅影響了機車的外№觀質量,而且將縮短使用壽命。通過引入彈性塗料體系可解決這類問題。

                高速機車外表面一般使用環氧樹脂底漆+不飽和聚酯膩子+聚氧酯中塗+聚氯酯高光面漆塗料體系。為降低機車自重,高速機車車體用板材往往比普通機車薄,導致車體不平整度增加,造成了機車外墻局部膩子層厚度遠遠大於普通機車,甚至達到6~8 mm。在車速提高後,卷起的碎石增多,撞擊力變大,對塗層的破壞力增強。日本“新幹線”列車是采用彈性膩子材料解決這一問題的,而德國西門子機車在底架、排障器、轉向架部位采用了厚塗型彈性環氧面漆或彈性聚氨酯面漆,漆膜厚度達到1 40 gm 以上,有效減緩了 中擊破壞力。

                彈性塗料的基料玻璃化溫度低,在常溫下處於高彈態,其分子結構由線型長鏈大分子組成,線型大分子間存在少量交聯鍵,其中鏈段在常溫下能夠移』動或轉動,是柔順無規則的線團結構。機車用彈性塗料主要包括彈性環氧改性不飽和聚酯膩子、彈性環氧面漆和彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆等。彈性環氧改性不飽和聚酯膩子可采用添加乙烯基樹脂以及添加柔性環氧酯樹脂等方法改進不飽和聚酯的彈性。

                彈性環氧面漆一般采用雙酚A型縮水甘油醚環氧樹脂,因其分子結構中含芳環而有一定的硬度,又因含有醚鍵便於分子鏈的旋轉而具有彈性;而固化劑主要選擇韌性好的聚酰胺類,聚酰胺樹脂分子結構中含有較長的碳鏈和極性基團,具有很好的彈性和附著力。

                彈性聚酯改性丙烯酸聚氯酯面漆屬於厚漿型塗料,其聚酯樹脂單體選用不規整的、相對分子質量大的多元醇時制得的樹脂彈性大,而采用長鏈脂肪酸取代短鏈脂肪酸也可提高彈性;羥基丙烯酸樹脂通過選擇合適的活性基團也可提高彈性;氨酯鍵可以形成氫鍵,在外力作用下,氫鍵可分離而吸收外來的能量,當外力除去後又可重新再形成 氫鍵, 因此使聚氨酯漆膜具有柔韌性。

                機車和客車車體外墻彈性塗料體系一般為環@氧改性聚氯酯底漆+彈性環氧改性不飽和聚酯膩子+聚氨酯中塗漆+丙烯酸聚氨酯面漆,底架、轉向架和排障器彈性塗料體系一般為環氧改性聚氨酯底漆+彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆(總塗層厚度在ξ 200 pm 以上)。

                施工方面,彈性環氧改 不飽和聚酯膩子可厚塗、觸變性好、不易垂流,彈性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆施工黏度大,需用高壓無氣噴塗機,采用“濕碰濕”噴塗工藝塗裝。

                目前我國鐵路車輛用塗料絕大部分是溶劑型塗料,其排放的VOC會對環境造成汙染,如鐵路貨車目前廣泛應用的溶劑型厚漿醇酸漆,雖然其不揮發物含量通常達到65%以上,但實際的VOC排放量仍達400~500 g/L,而一些鐵路機車和客車面漆的VOC排放量則更高。國際上對於塗料的汙染 題從標準和法規方面早有推動。從l 990年起,歐洲和北美開始大量存工業領域使用水性塗料,並逐漸完善了相應的法規和標準體系, 目前美國對工業塗料行業VOC排放的限制為1.8~3.5 Ib/gal,每個工廠每年不超過50 t;歐盟對工業塗料VOC含量限制為250~540 g/L(~據塗料種類劃分)。岡此,水性塗料、高固體分塗料、粉末塗料等環保型塗料產品在鐵路車輛中的應用已成為未來發展大趨勢。

                20世紀80年代起,德國開始將水性醇酸、乳液型塗料、雙組分水性甄氧底漆等水性塗料用於鐵路車輛。進入2l世紀後,歐美地區在鐵路客車和貨車領域的水僻塗料體系應用非常普遍,如單組分單塗層厚塗型水性丙烯酸塗料、 性雙組分環氧底漆+水性單組分丙烯酸面漆、水性雙組分環氧底漆+水性雙組分聚氨酯面漆等。

                目前已開始存我國應用於鐵路車輛制造業的水性塗料包括廣泛用於墻板內側表面的孔液型水性bobapp下载链接塗料以及用於防銹層的水性無機富鋅底漆、車輛零部件用水性防銹漆等。典型的鐵路車輛水 生塗料體系為:雙組分水性環 氧底漆+膩子+雙組分水性環氧底蓉十雙組分水性聚氨酯面漆,而目前部分替代溶劑型塗層更為實際,如采用雙組分7K性甄氧底漆+溶劑型聚氨酯中間層+溶劑型面漆等。

                高固體分塗料固含量達65%~85%,甚至可以達到90%,因此VOC排放量可控制在240~360 glL甚至更低,而◣且它能為鐵路車輛提供性能和工藝的最佳平衡,塗裝效率高,噴塗設備無需作重大改變,因此在鐵路車輛領域具有很好的發展前景。


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